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車輪鍛件鍛（duàn）造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現（xiàn）出不（bú）同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩（liǎng）點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般（bān）采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱（rè）次數多（6火或更多）、變形不均（jun1）勻、截麵差異大、材料（liào）合金化程度高等原因，大型車輪鍛件（jiàn）組織突出的特（tè）征是殘留氫含量高、組織不均勻程（chéng）度（dù）嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝（yì）設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪（lún）鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳（tàn）鋼（gāng），中碳低合金結構鋼），終鍛後（hòu）空冷到室溫時（shí），一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高（gāo）碳高合金鋼，終鍛後緩冷（lěng）,一般（bān）可獲得（dé）較粗大退火態組織。又由於車（chē）輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不（bú）可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車（chē）輪鍛件內會（huì）產生（shēng）殘餘（yú）內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億（yì）欣源法蘭加工（gōng）有限（xiàn）公司

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為什（shí）麽選擇鍛件？

與鑄件比較，鍛件閥門（mén）的閥體具有更加均勻結構，更（gèng）好的密度，更好的（de）強度完整性，更好的（de）尺寸特性，和更小的尺寸（cùn）誤差。定向構造（管線）在整（zhěng）個強度和應力方麵都比鑄件具有更高的性能。

（1） 高強度（dù）

熱鍛造促進（jìn）在結晶和晶粒細化，使得材料能夠達到大可能的強度和一致（zhì）性，並且件與件之間的變異小。顆粒流精密地沿著閥體輪廓流動，這些連續的流線有利於減少疲勞或常見故障的發生率。

（2） 可靠性

能夠滿（mǎn）足設計結構要求的鍛件性一直是鍛件重要的優點之一，在（zài）某種（zhǒng）程度上位於上述特性。

（3） 結構完（wán）整性

鍛造消除了（le）內部缺陷，產生了（le）連貫一致的金相組織，保證了（le）優異的性能。在應力和晶體內腐蝕問題嚴重的地（dì）方，鍛件都能夠保證較長的使用（yòng）壽命和無故障服務。

（4） 一致性

閉模鍛造的尺寸一致性造成關鍵壁厚的完全控製，避免（miǎn）了鑄造工藝（yì）中鐵心移位造（zào）成的缺陷，無分離鋼錠和1萬至（zhì）3萬噸壓力機的衝擊力保證了沒有內部缺陷的、一致的金（jīn）相結（jié）構。

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軸類鍛件的結構與類型介紹

軸鍛件的結構取決於載荷條件、軸上零件的布置和固定、軸承的類型和尺寸、軸（zhóu）坯、製造和裝（zhuāng）配工藝以及安裝（zhuāng）和運輸條件。在設計軸的（de）結構（gòu）時，應注意盡量減少應力集中，使受（shòu）力合理，具有良好的可製造性，使零（líng）件在軸上的（de）定位可靠，便於拆裝。對於要（yào）求高剛度（dù）的（de）軸，結構也應（yīng）考慮減少軸變形。一般而言（yán），軸鍛件的結構（gòu）在（zài）端部（bù）中小型。

根據軸承受的不同載荷，可（kě）將軸分（fèn）為以下三類。

（1） 隻有（yǒu）在心軸工作（zuò）時才承受彎曲作用的軸稱為心軸。心軸有兩種類型：固定心軸和旋轉心軸。皮（pí）帶輪軸是一個固定心軸，即當皮帶輪（lún）旋（xuán）轉時，其軸是固定的。列車輪軸為旋轉心軸，即輪軸與（yǔ）車輪通過過盈配合固定在一起（qǐ），輪軸與車輪一（yī）起旋轉。

（2） 隻有在驅動軸工作時才承受扭（niǔ）轉的軸（zhóu）稱為（wéi）驅動軸。

（3） 軸在工作時同時（shí）承受扭轉和彎曲的軸稱為軸。減速器（qì）的輸出軸是軸。

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